Некоторые действующие правила для заградительных огней. Городские высотки оснастят сигнальными огнями Зачем нужны красные огни на высотных зданиях

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ.

НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ.

Россия. Заградительные огни, сигнальные светильники ЗОМ, ЗОМ-СД, ЗОМ-48LED, ЗОМ-80LED, ЗОМ-ППМ и СДЗО. ООО «АЭРОСИГНАЛ» г. Москва, РФ, является ведущим производителем заградительных огней, сигнальных светильников ЗОМ, ЗОМ-СД, ЗОМ-48LED и ЗОМ-80LED и предлагает своим клиентам десять модификаций сигнальных светильников. Осуществляет поставки заградительных огней, сигнальных светильников ЗОМ, ЗОМ-СД, ЗОМ-48LED и ЗОМ-80LED в любую точку Российской Федерации и СНГ. Заградительный огонь, сигнальный светильник ЗОМ с лампой 60 Вт, является лучшим ценовым предложением на рынке России в данном сегменте.

Световое ограждение высотных сооружений, являющихся препятствием для движения воздушных судов, выполняют в соответствии с "Наставлениями по аэродромной службе в гражданской авиации" (НАС ГА-86) с целью обеспечить безопасность полетов в ночное время и при плохой видимости (низкая облачность, туман, осадки).

Препятствия подразделяют на аэродромные и линейные. Аэродромными являются препятствия, расположенные на приаэродромной территории, т.е. на местности, прилегающей к аэродрому, над которой в воздушном пространстве происходит маневрирование воздушных судов. Для аэродромных препятствий световое ограждение предусматривается при любой их высоте.

К линейным препятствиям относятся высотные сооружения, расположенные вне приаэродромной территории, в пределах воздушных трасс или на местности. Высота линейных препятствий, на которой требуется устройство светоограждений, зависит от расположения этих препятствий. (Это положение не относится к препятствиям высотой более 100 м, которые должны иметь световое ограждение во всех случаях.)

Если линейные препятствия располагаются на территории полос воздушных подходов (ПВП), где происходит набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку, то световое ограждение устраивается для препятствий: любой высоты - при расстоянии отлетной полосы (ОП) до 1 км; высотой более 10 м- при расстоянии от ОП от 1 до 4 км; высотой 50 м и более - при расстоянии от ОП от 4 км до конца ПВП.

Световое ограждение вне зависимости от высоты должны иметь следующие линейные препятствия:

Возвышающиеся над установленными поверхностями ограничения препятствий;

Объекты управлений внутренних дел, радионавигаций и посадки.

Так как проектировщики-электрики не имеют сведений о том, как расположены препятствия относительно аэродромов, воздушных трасс, полос воздушных подходов, летных полос, то необходимость устройства светового ограждения тех или иных объектов и отнесение их к аэродромным или линейным препятствиям должна определяться заданиями генерального проектировщика, составленными на основании требований региональных управлений министерства гражданской авиации и министерства обороны.

В строительной части проекта высотных сооружений должен быть предусмотрен доступ к устройствам светового ограждения (лестницы, площадки с ограждением и т.д.).

Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м . Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми. Необходимо учитывать, что высотой любого препятствия следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находится. В случае, когда сооружение стоит на отдельной возвышенности, выделяющейся из общего ровного рельефа, высота препятствия считается от подошвы возвышенности.

Для линейных препятствий, расположенных внутри застроенных промышленных районов, световое ограждение устраивается от верхней точки до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

Протяженные препятствия (рис. 1) или их группа, расположенные близко один от другого, должны иметь световое ограждение в верхних точках по общему внешнему контуру с интервалом не более 45 м. Дополнительное световое ограждение получают наиболее высокие препятствия, входящие в вышеуказанный контур. Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (воздушные линии электропередачи (ВЛ), антенны и т.п.), подвешенных между мачтами, световое ограждение устраивается на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.

В верхних точках препятствий, а для протяженных препятствий так же в верхних угловых точках, устанавливают по два огня (основной и резервный), работающих одновременно или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного. Если в каком-либо направлении огонь светового ограждения закрывается другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный огонь. В этом случае огонь, закрытый объектом, если он не обозначает препятствие, не устанавливается.

Рис. 1. Пример размещения огней светового ограждения протяженного высотного препятствия: А - не более 45 м; Б - 45 м и более . Рис. 2. Пример размещения огней светоограждения по общему контуру группы высотных сооружений: А - не более 45 м; Б - 45 м и более

Рис. 3. Пример светового ограждения на дымовой трубе: Н - не более 45 м; А, В, С - фазы сети

На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5-3 м. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе трубы или мачты должно быть таким, чтобы с любою направления полета были видно не менее двух заградительных огней. Примеры размещения заградительных огней на некоторых препятствиях приведены на рис. 2 и 3.

В качестве приборов светового ограждения используются заградительные огни типов ЗОЛ-2 или ЗОЛ-2М с лампой накаливания СГА220-130 (с цоколем 1Ф-С34-1), а также огни типа ЭСП-90-1.

Ввиду отсутствия заградительных огней во взрывозащищённом исполнении до освоения таких световых приборов световое ограждение во взрывоопасных зонах допускается выполнять светильниками типа Н4БН-150) с ЛН мощностью 100 Вт, с покрытием красной краской внутренней поверхности защитного стекла светильника.

Заградительные огни устанавливаются стеклом вверх на высоте примерно 1,5 м от уровня площадки обслуживания. Приборы ЗОЛ-2М и Н4БН-150 устанавливаются на стойке из стальной трубы с условным проходом 20 мм, прикрепляемой к строительным конструкциям (ограждению площадки, парапету здания и т.д.). Приборы ЗОЛ-2 крепятся с помощью скобы, входящей в комплект прибора.

Световое ограждение препятствия относится по степени обеспечения надежности электроснабжения к электроприемникам I категории и питается от двух независимых источников двумя линиями (рис. 4), начиная от распределительных устройств, постоянно находящихся под напряжением (распределительные щиты подстанций, шкафы наружного освещения предприятия, вводные шкафы цехов, эксплуатирующих препятствия)

При отсутствии двух независимых источников допускается питание заградительных огней двумя линиями от одного источника при условии обеспечения возможно большей надежности его работы. Одной линией допускается питать световое ограждение нескольких препятствий при условии, что на ответвлениях к каждому из них устанавливаются аппараты защиты.

Рис. 4. Пример схемы питания огней светового ограждения на дымовой трубе: 1 - ящик с однополюсными автоматическими выключателями; 2 - шкаф питания с одним трехполюсным автоматическим выключателем и магнитным пускателем; А, В, С - фазы сети

Питание светового ограждения опор может быть осуществлено путем емкостного отбора мощности от ВЛ.

Световое ограждение препятствий рекомендуется, как правило, включать и отключать автоматически в зависимости от уровня естественной освещенности с помощью фотовыключателей. В дополнение к автоматическому управлению должно быть обеспечено централизованное дистанционное управление из пункта управления наружным освещением предприятия или из цеха, к которому относится высотное препятствие.

Как правило, автоматическое и централизованное дистанционное управление световым ограждением рекомендуется совмещать с управлением наружным освещением в целом по предприятию или по отдельным его участкам.

Ближайшие к заградительным огням аппараты защиты рекомендуется предусматривать однополюсными (устанавливаются преимущественно на нижней части высотного сооружения). Аппаратура управления и защиты на линиях светового ограждения должна быть недоступна для случайных лиц (применение шкафов с запирающимися дверцами, установка шкафов в электропомещениях и т.д.).

Схемы дистанционного управления световым ограждением должны обеспечивать автоматическое повторное их включение после восстановления питания (кнопочное управление не допускается). Для питания светового ограждения, как правило, допускается прокладка (в земле и по сооружению) небронированных кабелей с пластмассовой изоляцией с алюминиевыми жилами.

Примеры некоторых схем управления световым ограждением приведены на рис. 5 и 6. В схеме на рис 5 автоматическое и централизованное дистанционное управление световым ограждением высотных сооружений и освещением территории предприятия, где размещаются эти сооружения, объединены.

Шкафы первого AQ1 и второго AQ2 источников питания светового ограждения обычно управляются с одного шкафа управления АК. При наличии на предприятии двух шкафов управления шкафами питания AQ1 и AQ2 рекомендуется управлять с разных шкафов АК. Шкаф АК располагается в пункте управления наружным освещением предприятия.

Шкафы AQ1 и AQ2, устанавливаемые в цехе (частью которого является световое ограждение высотного сооружения), обеспечивают возможность управления световым ограждением непосредственно из цеха. Местное управление световым ограждением при ремонтных работах осуществляется с ящика 1 (рис. 4), устанавливаемого на основании высотного сооружения.

Схема на рис. 6 приведена из типового проекта светового ограждения дымовой грубы. В ней предусмотрены общие цепи управления для заградительных огней, питаемых от первого и второго источников, что повышает вероятность одновременного выхода из строя всех заградительных огней препятствия.

Рис. 5. Пример схемы управления световым ограждением. Вариант первый: QF1-QF3 - автоматический выключатель; F1-F3 - предохранитель; КМ1-КМ5 - пускатель магнитный; A1 А2 - автоматический фотовыключатель; BF1, BF2 - фотосопротивление; SA1-SA3 - избиратель (ключ) управления; ZF1 - ящик с однополюсными автоматическими выключателями; HL1-HL4 -светосигнальная арматура; SA4-SA5 - выключатель; AQ1, AQ2 - шкаф питания светового ограждения от первого и второго источников; АК - шкаф управления; М - местное управление; О - отключено; Д - дистанционное управление; А -автоматическое управление; 1,2- вводы от основного и резервного источников питания цепей управления; 3 - к шкафу AQ2 второго источника питания, схема аналогична схеме шкафа AQ1 первого источника питания; 4 - к шкафам питания светового ограждения других объектов; 5 - к цепям управления линиями наружного освещения; 6 - к огням светового ограждения.

Рис. 6. Пример схемы управления световым ограждением. Вариант второй: QF1, QF2 - автоматический выключатель; КМ1, КМ2 - пускатель магнитный; KV1, KV2 - реле обрыва фаз (обеспечивают совместно с лампами НL1 и HL2 сигнал о неисправности вводов 1 и 2); KV3, KV4 - промежуточное реле; А1 - автоматический фотовыключатель; BF - фотосопротивление; F1, F2 - предохранитель; SA - избиратель (ключ) управления; HL1-HL4 - светосигнальная арматура; AQ1, AQ2 - шкаф питания светового ограждения от первого и второго источников; АК - шкаф управления; О - отключено; М - местное управление; А -автоматическое управление; Д - дистанционное управление; 1,2- вводы от первого и второго источников питания светового ограждения; 3, 4 - к огням светового ограждения.

Примечание. Схема предусматривает возможность дистанционного управления из пункта управления наружным освещением предприятия. В этом случае для сигнализации используются свободные блок-контакты магнитных пускателей КМ1, КМ2

Схема рассчитана на индивидуальное питание и управление каждым препятствием (дымовой трубой), что нецелесообразно в условиях крупных предприятий с большим количеством высотных сооружений. Шкафы питания AQ1 и AQ2 размещаются в цехе, частью которого является дымовая труба. Шкаф управления АК в зависимости от общей схемы управления наружным освещением размещается или в пункте управления наружным освещением, или там же, где шкафы питания светового ограждения AQ1 и AQ2.

Использованы материалы книги Оболенцева Ю. Б. Электрическое освещение общепромышленных помещений.

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СЛУЖБА

ПРИКАЗ

В соответствии со статьей 51 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4347; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291) и пунктом 5.2.1.4 Положения о Федеральной аэронавигационной службе , утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.03.2006 N 173 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 15, ст.1612; N 44, ст.4593),

приказываю:

Утвердить и ввести в действие прилагаемые Федеральные авиационные правила "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов".

Руководитель
А.В.Нерадько

Зарегистрировано
в Министерстве юстиции
Российской Федерации
6 декабря 2007 года,
регистрационный N 10621

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях,
сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании и других объектах,
устанавливаемых в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов"

I. Общие положения

1.1. Настоящие Федеральные авиационные правила (далее - Правила) определяют организацию и порядок размещения маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов.

II. Дневная маркировка препятствий и объектов

2.1. Дневная маркировка (далее - маркировка) наносится на все объекты, расположенные в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы, а также на препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за установленные переходные поверхности, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность взлета и захода на посадку в пределах 4000 м от нижних границ.

2.2. Допускается отсутствие маркировки на памятниках, культовых сооружениях, зданиях за пределами ограждений аэродрома. Также допускается отсутствие маркировки на трубах и других сооружениях из красного кирпича и на объектах, "затененных" более высокими маркированными неподвижными объектами.

2.3. Маркировка наносится на объекты управления воздушным движением (далее - УВД), радионавигации и посадки, исключая командно-диспетчерский пункт (далее - КДП), предназначенные для обслуживания полетов и расположенные вблизи летной полосы и на территории полосы воздушных подходов.

2.4. Маркировка объектов должна иметь цвета - красный (оранжевый) и белый.

2.5. Объекты, подлежащие маркировке и имеющие практически сплошные поверхности, окрашиваются:

а) одним цветом (красным или оранжевым), если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость имеют ширину и высоту менее 1,5 м;

б) в шахматном порядке прямоугольниками (квадратами) со стороной 1,5-3,0 м, если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость составляют или превышают 4,5 м в обоих измерениях, причем углы окрашиваются в темный цвет;

в) чередующимися по цвету полосами шириной 0,5-3,0 м перпендикулярно большему измерению, если одна из сторон объекта в горизонтальном или вертикальном измерении составляет или более 1,5 м, а другая сторона составляет или менее 4,5 м, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет (приложение N 1 к Правилам).

2.6. Объекты (трубы, теле- и метеомачты, опоры линий электропередачи, связи и др.):

а) при высоте до 100 м маркируются от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5-6,0 м. Минимальное число чередующихся полос - три (приложение N 1 к Правилам);

б) расположенные в аэропортах сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (приложение N 1 к Правилам);

в) при высоте более 100 м маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (приложение N 2 к Правилам). При нанесении маркировки руководствоваться соотношениями высоты объекта и ширины маркировочной полосы, приведенной в таблице 1 приложения N 2 к Правилам.

III. Светоограждение препятствий

3.1. Объекты в виде зданий и сооружений, линий связи и линий электропередачи, радиотехнических и других искусственных сооружений, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ, должны иметь световое ограждение (далее - светоограждение).

3.2. Допускается отсутствие светоограждения на памятниках и культовых сооружениях, а также на объектах, "затененных" более высоким неподвижным объектом, имеющим светоограждение. (Применение принципа "затенения" изложено в приложении N 3 к Правилам.)

3.3. Светоограждению подлежат объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные на территории аэродрома.

3.4. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м (не более) ярусами, при этом в верхних точках препятствий должно быть установлено не менее двух заградительных огней, работающих одновременно.

На дымовых трубах верхние огни должны размещаться ниже обреза трубы на 1,5-3,0 м.

3.5. Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы с любого направления в горизонтальной плоскости было видно не менее двух огней.

Если в каком-либо направлении огонь затеняется близко расположенным объектом, то на этом объекте должны быть предусмотрены дополнительные огни, устанавливаемые так, чтобы они давали общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению, а заслоняемый огонь не устанавливается.

3.6. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся в створе взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), дальнего приводного радиомаркерного пункта (далее - ДПРМ), ближнего приводного радиомаркерного пункта (далее - БПРМ), курсового радиомаяка (далее - КРМ) и т.п., должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции с силой света не менее 30 кд.

3.7. На объектах, имеющих большую протяженность, или группах близко расположенных объектов верхние заградительные огни, по крайней мере, на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, должны быть размещены так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более края препятствия находятся на одной и той же высоте, допускается маркировать только край, ближайший к летному полю.

При использовании заградительных огней малой интенсивности продольные интервалы между ними не должны превышать 45 м, а для огней средней интенсивности - 90 м.

3.8. На протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередачи, связи и т.п., подвешенных между опорами, заградительные огни должны устанавливаться на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.

3.9. Высотные здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, должны быть обозначены заградительными огнями сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

Примеры размещения заградительных огней на сооружениях различной высоты и конфигурации приведены в приложении N 4 к Правилам.

3.10. В верхних точках объектов должны быть предусмотрены сдвоенные заградительные огни, работающие одновременно или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня.

Автомат для включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя оказались включенными оба заградительных огня.

3.11. В качестве заградительных огней применяются огни низкой, средней или высокой интенсивности либо их сочетание (приложение N 5 к Правилам).

3.12. Заградительные огни низкой интенсивности на неподвижных объектах должны быть огнями постоянного излучения красного цвета.

Сила света должна быть такой, чтобы они были заметны, учитывая интенсивность соседних огней и общую яркость фона, на котором они будут наблюдаться. При этом сила света огня в любом направлении должна быть не менее 10 кд.

3.13. Для светового ограждения отдельно стоящих объектов, расположенных вне зоны аэродрома и не имеющих вокруг себя посторонних огней, допускается применение проблесковых огней малой интенсивности, излучающих белый свет. Эффективная сила света в проблеске должна быть не менее 10 кд, частота проблесков - 60-90 в минуту. Все проблесковые огни, установленные на объекте, должны работать синхронно.

3.14. Заградительные огни средней интенсивности должны быть красными проблесковыми огнями с эффективной силой света не менее 1600 кд. Частота проблесков должна составлять 20-60 проблесков в минуту.

При использовании совместно с заградительными огнями высокой интенсивности допускается применение белых проблесковых огней.

3.15. Заградительные огни высокой интенсивности должны быть проблесковыми огнями белого цвета.

IV. Характеристика поверхностей ограничения препятствий

4.1. Применительно к направлению ВПП для взлета устанавливается поверхность ограничения препятствий для взлета, которая представляет собой наклонную плоскость, расположенную за пределами летной полосы (приложения N 3, 6, 7 к Правилам).

Поверхность взлета имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце летной полосы, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы, равномерно расходящиеся под установленным углом от линии пути воздушного судна при взлете:

- до ширины 2000 м и затем продолжающиеся параллельно до верхней границы - для ВПП классов А, Б, В, Г;

- до верхней границы установленной длины - для ВПП классов Д и Е;

в) верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно линии пути воздушного судна при взлете.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы.

При прямолинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При криволинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей установленную линию пути воздушного судна при взлете.

4.2. Коническая поверхность представляет собой поверхность, простирающуюся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности (приложение N 6 к Правилам).

Коническая поверхность имеет:

а) нижнюю границу, совпадающую с внешней границей внутренней горизонтальной поверхности;

б) верхнюю границу, представляющую собой линию пересечения данной поверхности с внешней горизонтальной поверхностью.

Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной внешней границе внутренней горизонтальной поверхности, и составляет 5% для аэродромов всех классов (приложение N 7 к Правилам).

4.3. Внутренняя горизонтальная поверхность представляет собой поверхность овальной формы, расположенную в горизонтальной плоскости над аэродромом и прилегающей к нему территорией на заданной высоте относительно высоты аэродрома (приложение N 6 к Правилам).

Внешней границей этой поверхности является линия, образуемая касательными и дугами окружностей установленного радиуса (приложение N 7 к Правилам).

4.4. Поверхность захода на посадку представляет собой наклонную плоскость или сочетание плоскостей, расположенных перед порогом ВПП (приложения NN 6, 7 к Правилам).

Поверхность захода на посадку имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально на заданном расстоянии перед порогом ВПП, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся от концов внутренней границы и равномерно расходящиеся под установленным углом к продолжению осевой линии ВПП;

Высота нижней границы поверхности захода на посадку соответствует высоте средней точки порога ВПП.

Наклон поверхности захода на посадку измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

4.5. Переходная поверхность представляет собой наклонную комбинированную поверхность, расположенную вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и летного поля и простирающуюся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности (приложения N 6, 7 к Правилам).

Переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения естественных и искусственных препятствий, функциональное назначение которых не требует их размещения вблизи ВПП.

Наклон переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси ВПП или ее продолжению.

Переходная поверхность имеет:

а) нижнюю границу, начинающуюся у пересечения боковой границы поверхности захода на посадку с внутренней горизонтальной поверхностью и продолжающуюся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП на расстоянии, равном половине длины нижней границы поверхности захода на посадку;

б) верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности.

Высота нижней границы поверхности является переменной величиной. Высота точки на этой границе равна:

а) вдоль боковой границы поверхности захода на посадку - превышению поверхности захода на посадку в этой точке;

б) вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или ее продолжения.

Часть переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле ВПП.

Линия пересечения переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

4.6. Внутренняя поверхность захода на посадку представляет собой наклонную поверхность, расположенную перед порогом ВПП (приложения N 6, 7 к Правилам).

Внутренняя поверхность захода на посадку имеет:

а) нижнюю границу, совпадающую с нижней границей поверхности захода на посадку, но имеющую меньшую длину;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы;

в) верхнюю границу, параллельную нижней границе.

4.7. Внутренняя переходная поверхность представляет собой поверхность, аналогичную переходной поверхности, но расположенную ближе к ВПП (приложения N 7, 8 к Правилам).

Внутренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения препятствий для навигационных средств, которые должны располагаться вблизи ВПП воздушных судов на рулежной дорожке (далее - РД) и других транспортных средств.

Наклон внутренней переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно осевой линии ВПП или ее продолжению.

Внутренняя переходная поверхность имеет:

а) нижнюю границу, начинающуюся от конца верхней границы внутренней поверхности захода на посадку и простирающуюся вдоль боковой границы этой поверхности и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП, а затем по боковой границе поверхности прерванной посадки до конца верхней границы этой поверхности;

б) верхнюю границу, расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является переменной величиной и равна:

- вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки - превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;

- вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки на осевой линии ВПП.

Часть внутренней переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или плоской при прямолинейном профиле ВПП. Верхняя граница внутренней переходной поверхности является криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

4.8. Поверхность прерванной посадки представляет собой наклонную поверхность, расположенную за порогом ВПП и проходящую между внутренними переходными поверхностями (приложения N 7, 8 к Правилам).

Поверхность прерванной посадки имеет:

а) нижнюю границу, проходящую перпендикулярно к осевой линии ВПП на заданном расстоянии за порогом ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

в) верхнюю границу, параллельную нижней границе и расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы равняется превышению осевой линии ВПП в месте расположения нижней границы.

Наклон поверхности прерванной посадки измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

Приложение N 1. Основные схемы маркировки

Приложение N 1

"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности

приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

Основные схемы маркировки

Приложение N 2. Примеры маркировки и светового ограждения высоких сооружений

Приложение N 2
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПРИМЕРЫ
маркировки и светового ограждения высоких сооружений

А - шаблон окраски верхней части крышки.

В - изогнутая поверхность.

С - каркасное сооружение

Примечание: Н - меньше 45 м для примеров, приведенных на рисунках 1 и 2. Для более высоких сооружений необходимы дополнительные промежуточные огни, как это показано на рис.3.

Число ярусов огней: N =

Таблица 1. Ширина маркировочных полос

Таблица 1

Приложение N 3. Правила затенения препятствий

Приложение N 3
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации

ПРАВИЛА
затенения препятствий

1. Общие положения

"Затененным" считается препятствие, расположенное в зоне "затенения" и не пересекающее "затеняющую" поверхность, которая проходит через вершину "затеняющего" препятствия.

Зона "затенения" образуется только неподвижными препятствиями, которые не являются легкими и ломкими.

Если протяженное препятствие только частично расположено в зоне "затенения", его остальная часть должна рассматриваться как обычное препятствие, к которому не применяются правила "затенения".

2. Внутренняя горизонтальная и коническая поверхности

Зона "затенения" от расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей точечных препятствий представляет собой круг радиусом 100 метров с центром в точке расположения препятствия. "Затеняющая" поверхность проходит через вершину препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис.1).

Зона "затенения" от протяженных препятствий, расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, представляет собой полосу шириной 100 м по периметру препятствия. "Затеняющая" поверхность проходит через верх препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис.1).

"Тень" от препятствий, расположенных вблизи границ поверхности захода на посадку, переходных поверхностей или поверхности взлета, не распространяется на зоны этих поверхностей (рис.1).

Высота "затеняющей" поверхности на расстоянии L от "затеняющего" препятствия равна

H = Hп - 0,15L,

где Нп - высота "затеняющего" препятствия;

L - расстояние от "затеняющего" препятствия.

Расстояние L определяется по плану внутренней горизонтальной и конической поверхностей.

Рис.1. К образованию зоны "затенения" препятствиями, расположенными в пределах
внутренней горизонтальной и конической поверхностей:

1 - препятствие; 2 - зона "затенения"; 5, 6 - препятствия в зоне "затенения";
3, 4, 7, 8 - ограничительные поверхности.

3. Поверхность захода на посадку

Точечные препятствия, расположенные в пределах поверхности захода на посадку, не могут рассматриваться в качестве "затеняющих" препятствий.

Для вычерчивания зоны "затенения" от протяженных препятствий на плане поверхности захода на посадку (рис.2) от краев "затеняющего" препятствия проводятся линии, параллельные боковым границам поверхности захода на посадку.

"Затеняющая" поверхность образуется двумя плоскостями, одна из которых проходит через верх "затеняющего" препятствия с нисходящим уклоном 15% в направлении к ВПП, вторая - горизонтально в направлении от ВПП (рис.2). "Затеняющая" поверхность продолжается или до точки пересечения с поверхностью захода на посадку, или до точки, в которой пересекаются линии, проведенные от краев "затеняющего" препятствия (линии, образующие зону "затенения") - в зависимости от того, что ближе к "затеняющему" препятствию (рис.2).

Высота "затеняющей" поверхности в направлении к ВПП равна:

Высота "затеняющей" поверхности в направлении от ВПП равна:

Рис.2. К образованию зоны "затенения" непрерывным препятствием
в пределах поверхности захода на посадку:

1 - препятствие; 2 - зона "затенения".

4. Поверхность взлета

В пределах поверхности взлета зона "затенения" создается любым неподвижным препятствием (точечным или протяженным, но не легким и ломким), превышающим наклонную поверхность 1,6% или 1,2% в соответствующих случаях, установленных Нормами годности к эксплуатации аэродромов.

Внутренняя граница ее начинается от линии, проведенной через верх "затеняющего" препятствия перпендикулярно к оси зоны поверхности взлета. "Затеняющая" поверхность образуется плоскостью, проведенной горизонтально от внутренней границы зоны в направлении от ВПП до пересечения с поверхностью взлета, имеющей в соответствующих случаях наклон 1,6% или 1,2% (рис.3).

Высота "затеняющей" поверхности равна: Н = Нп.

Рис.3. К образованию зоны "затенения" в пределах поверхности взлета:

1 - препятствие; 2, 4 - ограничительные поверхности; 3 - "затеняющая" поверхность; 5 - зона "затенения"

Приложение N 4. Световое ограждение зданий

Приложение N 4
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

Световое ограждение зданий

А, В = 45-90 м

С, D, Е < 45 м

Приложение N 5. Характеристика заградительных огней

Приложение N 5
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ХАРАКТЕРИСТИКА
заградительных огней

а) Число и расположение заградительных огней низкой, средней или высокой интенсивности на каждом уровне, подлежащем маркировке, является таковым, что объект обозначен со всех направлений в горизонтальной плоскости. Если в каком-либо направлении огонь затеняется другой частью объекта или близко расположенным объектом, предусматриваются дополнительные огни на этом объекте и они располагаются таким образом, чтобы дать общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению. Если затененный объект не способствует определению общего очертания объекта, подлежащего светоограждению, он может не устанавливаться.

б) Заградительные огни низкой интенсивности типа С, устанавливаемые на транспортных средствах, используемых аварийной службой или службой безопасности, являются проблесковыми огнями синего цвета, а огни, устанавливаемые на других транспортных средствах, являются проблесковыми огнями желтого цвета.

в) Угол рассеивания луча определяется как угол между двумя направлениями в плоскости, в которой интенсивность равна 50% меньшего значения диапазона интенсивностей, указанных в колонках 4, 5 и 6. Форма луча необязательно является симметричной относительно угла превышения, при котором достигается пиковое значение интенсивности.

г) Углы превышения (вертикальные) определяются относительно горизонтальной плоскости.

д) Интенсивность в направлении любого горизонтального радиала как процентная доля фактической пиковой интенсивности в направлении того же радиала для каждого из значений интенсивности, указанных в колонках 4, 5 и 6.

е) Интенсивность в направлении любого конкретно определенного горизонтального радиала как процентная доля меньшего значения диапазона интенсивностей, указанных в колонках 4, 5 и 6.

ж) Помимо указанных значений огни должны иметь достаточную интенсивность для обеспечения заметности при углах превышения в диапазоне между + 0 град и 50 град.

з) Пиковая интенсивность должна достигаться при вертикальном угле, примерно составляющем 2,5 град.

и) Пиковая интенсивность должна достигаться при вертикальном угле, приблизительно составляющем 17 град.

fpm - вспышек в минуту; N/A - неприменимо.

Приложение N 6. Поверхности ограничения препятствий

Приложение N 6
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПОВЕРХНОСТИ
ограничения препятствий

Сечение А-А

Сечение В-В

Приложение N 7. Параметры поверхностей ограничения препятствий

Приложение N 7
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПАРАМЕТРЫ
поверхностей ограничения препятствий

Приложение N 8. Поверхности ограничения препятствий, дополнительно установленные для посадки по минимумам I, II и III категорий

Приложение N 8
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119

ПОВЕРХНОСТИ
ограничения препятствий, дополнительно установленные
для посадки по минимумам I, II и III категорий

1 - внутренняя переходная;

2 - внутренняя захода на посадку;

3 - внутренняя горизонтальная;

4 - прерванной посадки.

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:

Бюллетень нормативных актов
федеральных органов
исполнительной власти,
N 12, 24.03.2008 (текст приказа и правил);

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов"

Световое ограждение высотных сооружений , являющихся препятствием для движения воздушных судов, выполняют в соответствии с "Наставлениями по аэродромной службе в гражданской авиации" (НАС ГА-86) с целью обеспечить безопасность полетов в ночное время и при плохой видимости (низкая облачность, туман, осадки).

Препятствия подразделяют на аэродромные и линейные. Аэродромными являются препятствия, расположенные на приаэродромной территории, т.е. на местности, прилегающей к аэродрому, над которой в воздушном пространстве происходит маневрирование воздушных судов. Для аэродромных препятствий световое ограждение предусматривается при любой их высоте.

К линейным препятствиям относятся высотные сооружения, расположенные вне приаэродромной территории, в пределах воздушных трасс или на местности. Высота линейных препятствий, на которой требуется устройство светоограждений, зависит от расположения этих препятствий. (Это положение не относится к препятствиям высотой более 100 м, которые должны иметь световое ограждение во всех случаях.)

Если линейные препятствия располагаются на территории полос воздушных подходов (ПВП), где происходит набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку, то световое ограждение устраивается для препятствий: любой высоты - при расстоянии отлетной полосы (ОП) до 1 км; высотой более 10 м- при расстоянии от ОП от 1 до 4 км; высотой 50 м и более - при расстоянии от ОП от 4 км до конца ПВП.

Световое ограждение вне зависимости от высоты должны иметь следующие линейные препятствия:

Возвышающиеся над установленными поверхностями ограничения препятствий;

Объекты управлений внутренних дел, радионавигаций и посадки.

Так как проектировщики-электрики не имеют сведений о том, как расположены препятствия относительно аэродромов, воздушных трасс, полос воздушных подходов, летных полос, то необходимость устройства светового ограждения тех или иных объектов и отнесение их к аэродромным или линейным препятствиям должна определяться заданиями генерального проектировщика, составленными на основании требований региональных управлений министерства гражданской авиации и министерства обороны.

В строительной части проекта высотных сооружений должен быть предусмотрен доступ к устройствам светового ограждения (лестницы, площадки с ограждением и т.д.).

Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м . Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми. Необходимо учитывать, что высотой любого препятствия следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находится. В случае, когда сооружение стоит на отдельной возвышенности, выделяющейся из общего ровного рельефа, высота препятствия считается от подошвы возвышенности.

Для линейных препятствий, расположенных внутри застроенных промышленных районов, световое ограждение устраивается от верхней точки до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

Протяженные препятствия (рис. 1) или их группа, расположенные близко один от другого, должны иметь световое ограждение в верхних точках по общему внешнему контуру с интервалом не более 45 м. Дополнительное световое ограждение получают наиболее высокие препятствия, входящие в вышеуказанный контур. Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (воздушные линии электропередачи (ВЛ), антенны и т.п.), подвешенных между мачтами, световое ограждение устраивается на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.

В верхних точках препятствий, а для протяженных препятствий так же в верхних угловых точках, устанавливают по два огня (основной и резервный), работающих одновременно или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного. Если в каком-либо направлении огонь светового ограждения закрывается другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный огонь. В этом случае огонь, закрытый объектом, если он не обозначает препятствие, не устанавливается.

Рис. 1. Пример размещения огней светового ограждения протяженного высотного препятствия: А - не более 45 м; Б - 45 м и более . Рис. 2. Пример размещения огней светоограждения по общему контуру группы высотных сооружений: А - не более 45 м; Б - 45 м и более

Рис. 3. Пример светового ограждения на дымовой трубе : Н - не более 45 м; А, В, С - фазы сети

На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5-3 м. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе трубы или мачты должно быть таким, чтобы с любою направления полета были видно не менее двух заградительных огней. Примеры размещения заградительных огней на некоторых препятствиях приведены на рис. 2 и 3.

В качестве приборов светового ограждения используются или ЗОЛ-2М с лампой накаливания СГА220-130 (с цоколем 1Ф-С34-1), а также огни типа ЭСП-90-1.

Ввиду отсутствия заградительных огней во взрывозащищённом исполнении до освоения таких световых приборов световое ограждение во взрывоопасных зонах допускается выполнять светильниками типа Н4БН-150) с ЛН мощностью 100 Вт, с покрытием красной краской внутренней поверхности защитного стекла светильника.

Заградительные огни устанавливаются стеклом вверх на высоте примерно 1,5 м от уровня площадки обслуживания. Приборы ЗОЛ-2М и Н4БН-150 устанавливаются на стойке из стальной трубы с условным проходом 20 мм, прикрепляемой к строительным конструкциям (ограждению площадки, парапету здания и т.д.). Приборы ЗОЛ-2 крепятся с помощью скобы, входящей в комплект прибора.

Световое ограждение препятствия относится по степени обеспечения надежности электроснабжения к электроприемникам I категории и питается от двух независимых источников двумя линиями (рис. 4), начиная от распределительных устройств, постоянно находящихся под напряжением (распределительные щиты подстанций, шкафы наружного освещения предприятия, вводные шкафы цехов, эксплуатирующих препятствия)

При отсутствии двух независимых источников допускается питание заградительных огней двумя линиями от одного источника при условии обеспечения возможно большей надежности его работы. Одной линией допускается питать световое ограждение нескольких препятствий при условии, что на ответвлениях к каждому из них устанавливаются аппараты защиты.

Рис. 4. Пример схемы питания огней светового ограждения на дымовой трубе: 1 — ящик с однополюсными автоматическими выключателями; 2 - шкаф питания с одним трехполюсным автоматическим выключателем и магнитным пускателем; А, В, С — фазы сети

Питание светового ограждения опор может быть осуществлено путем емкостного отбора мощности от ВЛ.

Световое ограждение препятствий рекомендуется, как правило, включать и отключать автоматически в зависимости от уровня естественной освещенности с помощью фотовыключателей. В дополнение к автоматическому управлению должно быть обеспечено централизованное дистанционное управление из пункта управления наружным освещением предприятия или из цеха, к которому относится высотное препятствие.

Как правило, автоматическое и централизованное дистанционное управление световым ограждением рекомендуется совмещать с управлением наружным освещением в целом по предприятию или по отдельным его участкам.

Ближайшие к аппараты защиты рекомендуется предусматривать однополюсными (устанавливаются преимущественно на нижней части высотного сооружения). Аппаратура управления и защиты на линиях светового ограждения должна быть недоступна для случайных лиц (применение шкафов с запирающимися дверцами, установка шкафов в электропомещениях и т.д.).

Схемы дистанционного управления световым ограждением должны обеспечивать автоматическое повторное их включение после восстановления питания (кнопочное управление не допускается). Для питания светового ограждения, как правило, допускается прокладка (в земле и по сооружению) небронированных кабелей с пластмассовой изоляцией с алюминиевыми жилами.

Примеры некоторых схем управления световым ограждением приведены на рис. 5 и 6. В схеме на рис 5 автоматическое и централизованное дистанционное управление световым ограждением высотных сооружений и освещением территории предприятия, где размещаются эти сооружения, объединены.

Шкафы первого AQ1 и второго AQ2 источников питания светового ограждения обычно управляются с одного шкафа управления АК. При наличии на предприятии двух шкафов управления шкафами питания AQ1 и AQ2 рекомендуется управлять с разных шкафов АК. Шкаф АК располагается в пункте управления наружным освещением предприятия.

Шкафы AQ1 и AQ2, устанавливаемые в цехе (частью которого является световое ограждение высотного сооружения), обеспечивают возможность управления световым ограждением непосредственно из цеха. Местное управление световым ограждением при ремонтных работах осуществляется с ящика 1 (рис. 4), устанавливаемого на основании высотного сооружения.

Схема на рис. 6 приведена из типового проекта светового ограждения дымовой трубы . В ней предусмотрены общие цепи управления для заградительных огней, питаемых от первого и второго источников, что повышает вероятность одновременного выхода из строя всех заградительных огней препятствия.

Рис. 5. Пример схемы управления световым ограждением . Вариант первый: QF1-QF3 - автоматический выключатель; F1-F3 - предохранитель; КМ1-КМ5 - пускатель магнитный; A1 А2 - автоматический фотовыключатель; BF1, BF2 - фотосопротивление; SA1-SA3 - избиратель (ключ) управления; ZF1 - ящик с однополюсными автоматическими выключателями; HL1-HL4 -светосигнальная арматура; SA4-SA5 - выключатель; AQ1, AQ2 - шкаф питания светового ограждения от первого и второго источников; АК - шкаф управления; М - местное управление; О - отключено; Д - дистанционное управление; А -автоматическое управление; 1,2— вводы от основного и резервного источников питания цепей управления; 3 - к шкафу AQ2 второго источника питания, схема аналогична схеме шкафа AQ1 первого источника питания; 4 - к шкафам питания светового ограждения других объектов; 5 - к цепям управления линиями наружного освещения; 6 - к огням светового ограждения.

Рис. 6. Пример схемы управления световым ограждением. Вариант второй: QF1, QF2 - автоматический выключатель; КМ1, КМ2 - пускатель магнитный; KV1, KV2 - реле обрыва фаз (обеспечивают совместно с лампами НL1 и HL2 сигнал о неисправности вводов 1 и 2); KV3, KV4 - промежуточное реле; А1 - автоматический фотовыключатель; BF - фотосопротивление; F1, F2 - предохранитель; SA - избиратель (ключ) управления; HL1-HL4 - светосигнальная арматура ; AQ1, AQ2 — шкаф питания светового ограждения от первого и второго источников; АК - шкаф управления; О - отключено; М - местное управление; А -автоматическое управление; Д - дистанционное управление; 1,2- вводы от первого и второго источников питания светового ограждения; 3, 4 - к огням светового ограждения.

Примечание. Схема предусматривает возможность дистанционного управления из пункта управления наружным освещением предприятия. В этом случае для сигнализации используются свободные блок-контакты магнитных пускателей КМ1, КМ2

Схема рассчитана на индивидуальное питание и управление каждым препятствием (дымовой трубой), что нецелесообразно в условиях крупных предприятий с большим количеством высотных сооружений. Шкафы питания AQ1 и AQ2 размещаются в цехе, частью которого является дымовая труба. Шкаф управления АК в зависимости от общей схемы управления наружным освещением размещается или в пункте управления наружным освещением, или там же, где шкафы питания светового ограждения AQ1 и AQ2.

ранспортная прокуратура Новосибирска составила черный список высотных зданий, где нет сигнальных огней для самолетов. А это создает серьезную угрозу воздушной безопасности. Таких сооружений в нашем городе насчитывается несколько десятков. Среди них есть и жилые дома.

Проблема в том, что за внешнее освещение должны расплачиваться собственники квартир. Многих жильцов такое положение дел не устраивает. О том, что кроме коммунальных услуг и электричества придётся заплатить ещё и за безопасность полётов, жильцы домов на Челюскинцев и Нарымской узнали недавно. В 15-этажке с зелёными башнями уже всё посчитали: примерная сумма расходов составит 200 тысяч рублей. То есть, по три тысячи с каждого квартиранта.

«Жильцы просто не готовы к этому. Это очень ударит по их карману и, в общем-то, проблема, это проблема. Как её решить, я не знаю. Это как снежный ком, вот свалилось людям на голову », — говорит председатель правления ТСЖ дома на Нарымской 17/2 Лариса Шеремет .

Нарекания у транспортной прокуратуры вызвал и жилой дом через дорогу, но там все нарушения устранили за полтора месяца. Установка сигнальных фонарей на этой высотке обошлась в 75 тысяч рублей. Чтобы оборудовать крышу маяками, пришлось пожертвовать пандусом, который планировали построить в этом году. Прежде, чем выложить эту сумму, председателю правления ТСЖ пришлось прочитать весь воздушный кодекс. После этого оспаривать тот факт, кто должен платить, отпал сам собой.

«Другой разговор — может быть не надо штрафовать, это другой разговор. Потому что сначала человек должен понимать за что его штрафуют. Получается, что заплатишь штраф, а потом разъяснят, что есть такой воздушный кодекс. Вот я, например, простой обыватель советский, ну, не обязана знать воздушный кодекс », — говорит председатель правления ТСЖ дома на Челюскинцев 48/2 Марина Гейх .

По федеральному законодательству здания, над которыми самолёты начинают снижение, должны оборудовать сигнальными фонарями за счет собственника. Даже если их высота не превышает нескольких этажей.

«Подобных высотных препятствий в Новосибирске порядка восьмисот. В приаэродромной территории Толмачёво. Поверка нами только начата, поэтому в любом случае, если это здание является высотным препятствием, будете приняты меры прокурорского реагирования », — говорит помощник новосибирского транспортного прокурора Евгения Жбирь .

Прокурорская комиссия проверяет все дома, расположенные в радиусе тридцати километров от Толмачёво. Четких критериев нет. Свою роль играет и рельеф местности и такое понятие как «затенение», когда дом прячется за более высоким. На крыше такого здания маркировочные огни можно не устанавливать. Но в любом случае последнее слово за прокурором и воздушным кодексом.

«У нас в Новосибирске уж не так много небоскрёбов, которые обычный летящий самолёт может задеть крылом. НО. Бывают ситуации нештатные, когда лётчики, ну, образно говоря, в ручном режиме, когда в ручном режиме задают какие-то данные, они должны видеть. Они должны видеть вот эти здания, сооружения, которые имеют определённую высоту », — комментирует начальник управления информационной политики аэропорта Толмачёво Ирина Левит .

В чёрном списке прокуратуры оказалась и гостиница Новосибирск. На крыше 23-х-этажного здания специальные огни установлены были, но только частично. Нарушителям пришлось заплатить штраф и срочно исправить замечания. Как нам сообщили в транспортной прокуратуре, в самое ближайшее время гостиницу ждёт очередная проверка.